{"id":7550,"date":"2024-12-21T11:14:00","date_gmt":"2024-12-21T16:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/iarcor.com\/?p=7550"},"modified":"2025-05-14T11:09:21","modified_gmt":"2025-05-14T16:09:21","slug":"que-buscar-en-los-revestimientos-de-contactos-alimentarios-para-vagones-de-ferrocarril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iarcor.com\/pt_BR\/que-buscar-en-los-revestimientos-de-contactos-alimentarios-para-vagones-de-ferrocarril\/","title":{"rendered":"Aspectos clave a considerar en los recubrimientos para vagones ferroviarios en contacto con alimentos"},"content":{"rendered":"
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La especificaci\u00f3n del sistema de recubrimiento alimentario m\u00e1s adecuado para los vagones que transportan y almacenan productos alimentarios secos y h\u00famedos requiere una cuidadosa consideraci\u00f3n. Por supuesto, el recubrimiento debe ser compatible con la normativa de la “Food and Drug Administration” (FDA), as\u00ed como con el producto que se transporta. Tambi\u00e9n debe permitir temperaturas elevadas (ya que algunos productos alimentarios deben calentarse al cargarlos y descargarlos) y el almacenamiento a largo plazo del contenido (ya que los vagones cargados con alimentos \u00e1cidos pueden permanecer descargados durante muchos d\u00edas), y el material del recubrimiento no debe interactuar con los productos ni estropearlos. Pero m\u00e1s all\u00e1 de eso, los propietarios, operadores y especificadores de vagones necesitan profundizar en las diversas capacidades de sus opciones de sistemas de recubrimientos para lograr eficiencias operativas, prolongar la vida \u00fatil y ahorrar costes. Desde la perspectiva del propietario, todo lo que pueda hacerse para reducir el coste total de propiedad de un vag\u00f3n debe tenerse en cuenta.<\/p>\n

Por eso, los especificadores (IARCOR ESPRIM) deben considerar ir m\u00e1s all\u00e1 de lo b\u00e1sico para asegurarse de que el recubrimiento seleccionado tiene la flexibilidad suficiente para gestionar el choque t\u00e9rmico y las tensiones del transporte, una alta retenci\u00f3n para garantizar la protecci\u00f3n de las juntas soldadas y las costuras afiladas, y resistencia al impacto y a la abrasi\u00f3n para adaptarse a las operaciones de carga, descarga y limpieza. Tambi\u00e9n deben encontrar un recubrimiento que facilite la descarga de vagones y sea compatible con los procesos de limpieza con vapor. Por \u00faltimo, deben tener en cuenta la versatilidad del recubrimiento, ya que los que pueden utilizarse tanto en contacto con alimentos secos como h\u00famedos pueden ofrecer un potencial de ahorro sorprendente. Para ayudar a los propietarios, operadores y especificadores de vagones a seleccionar las soluciones \u00f3ptimas de recubrimiento con grado alimenticio para sus flotas, este art\u00edculo repasar\u00e1 tanto las especificaciones b\u00e1sicas como las propiedades que normalmente no se tienen en cuenta.<\/p>\n

“Los especificadores deben considerar ir m\u00e1s all\u00e1 de lo b\u00e1sico para garantizar que el recubrimiento seleccionado tenga suficiente flexibilidad, retenci\u00f3n de bordes y resistencia al impacto y a la abrasi\u00f3n para soportar las tensiones operativas.”<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n


Las necesidades b\u00e1sicas<\/strong>
Los recubrimientos aplicados como pel\u00edculas continuas en el interior de vagones tipo tolva y vagones tipo cisterna sirven como barreras funcionales entre los sustratos de acero de los vagones y los materiales alimenticios almacenados en su interior. Son necesarios para proteger tanto los vagones de la corrosi\u00f3n como los productos alimenticios contenidos en su interior de la contaminaci\u00f3n. A la hora de elegir un recubrimiento adecuado, los equipos de ingenier\u00eda y especificaci\u00f3n suelen centrarse en estas cuatro consideraciones principales: Cumplimiento de la FDA, compatibilidad de los productos, temperaturas de funcionamiento y duraci\u00f3n del almacenamiento.<\/p>\n

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Fig. 1: Los vagones tipo tolva almacenan principalmente productos alimenticios secos con recubrimientos compatibles con el contacto indirecto con alimentos.
FOTO: CORTES\u00cdA DE SHERWIN-WILLIAMS PROTECTIVE & MARINE<\/sub><\/p>\n

Cumplimiento de los recubrimientos
<\/strong>Para su uso en el sector alimenticio, los recubrimientos de vagones deben cumplir los estrictos requisitos establecidos en el est\u00e1ndar FDA 21 CFR 175.300, entre los que se incluye el mantenimiento de un requisito de relaci\u00f3n entre volumen y superficie de gramos\/pulg2 (lb\/m2) durante el almacenamiento y el transporte. Esta normativa, que abarca los recubrimientos resinosos y polim\u00e9ricos, garantiza que los recubrimientos aprobados puedan utilizarse con seguridad como superficies en contacto con alimentos, ya que no desprender\u00e1n su contenido a los materiales alimenticios almacenados. Los recubrimientos aprobados por la FDA est\u00e1n cualificados para el contacto indirecto con los alimentos en el caso de los alimentos secos, para el contacto directo en el caso de los alimentos h\u00famedos o para una combinaci\u00f3n de ambos.<\/p>\n

Compatibilidad con los productos
<\/strong>Los recubrimientos de los vagones tambi\u00e9n deben ser compatibles con su contenido para garantizar la seguridad alimenticia, as\u00ed como la protecci\u00f3n continua del interior de los vagones; la compatibilidad con el pH es especialmente importante. Por ejemplo, los productos alimenticios muy \u00e1cidos, como el zumo de naranja, la pasta de tomate y los \u00e1cidos grasos, son m\u00e1s propensos a atacar agresivamente un recubrimiento en comparaci\u00f3n con los alimentos con un pH m\u00e1s neutro, como la soja y el arroz. Los productos alimenticios muy alcalinos, como los de interfase a base de ma\u00edz – un subproducto muy corrosivo del alm\u00edbar de ma\u00edz – tambi\u00e9n plantean problemas. Incluso los gr\u00e1nulos de pl\u00e1stico en contacto indirecto con alimentos que se env\u00edan a los fabricantes para producir botellas y otros envases alimenticios requieren un recubrimiento compatible, ya que la combinaci\u00f3n de ciertos tipos de gr\u00e1nulos y la condensaci\u00f3n en el interior de un vag\u00f3n de ferrocarril puede crear \u00e1cido ac\u00e9tico corrosivo en el espacio libre del vag\u00f3n. Los gr\u00e1nulos de polietileno, poliestireno, polipropileno y otros pl\u00e1sticos no son corrosivos y no causan problemas, pero los de \u00e1cido tereft\u00e1lico, copol\u00edmero de etileno y acetato de vinilo, \u00e1cido isoft\u00e1lico, alcohol polivin\u00edlico y \u00e1cido tereft\u00e1lico purificado se consideran corrosivos. En todos los casos, el recubrimiento especificado debe poder soportar las tensiones corrosivas sin deteriorarse.<\/p>\n

Tolerancia a la temperatura<\/strong>
Un recubrimiento de vag\u00f3n deber\u00e1 tolerar sin romperse las temperaturas m\u00e1s altas a las que se ver\u00e1 sometido por los productos alimenticios almacenados o los procedimientos de limpieza. Por ejemplo, los productos alimenticios espesos como la melaza, el jarabe de ma\u00edz de alta fructosa y otros edulcorantes deber\u00e1n calentarse al cargar y descargar los vagones cisterna. Adem\u00e1s, los vagones se limpiar\u00e1n peri\u00f3dicamente con vapor, lo que puede someter al recubrimiento a temperaturas que alcancen los 350 F. (176 C) Tanto la carga en caliente como las actividades de limpieza con vapor someten a los recubrimientos al choque t\u00e9rmico de pasar de temperaturas ambiente fr\u00edas a temperaturas muy calientes. Estas diferencias extremas de temperatura pueden hacer que un recubrimiento incompatible se agriete, se ampolle o se desprenda, ya que no puede soportar las tensiones de la r\u00e1pida expansi\u00f3n o contracci\u00f3n. Los recubrimientos con suficiente resistencia al choque t\u00e9rmico pueden calentarse, lavarse y cargarse a diferentes temperaturas sin problemas.<\/p>\n

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Fig. 2: Los vagones cisterna contienen principalmente productos alimenticios h\u00famedos, por lo que requieren recubrimientos compatibles con el contacto con alimentos h\u00famedos. Se limpian despu\u00e9s de cada descarga con vapor a alta temperatura y, por lo tanto, deben ser compatibles con las temperaturas elevadas y el choque t\u00e9rmico asociado.
FOTO: CORTES\u00cdA DE SHERWIN-WILLIAMS PROTECTIVE & MARINE<\/sub><\/p>\n

Duraci\u00f3n del almacenamiento<\/strong>
La duraci\u00f3n del almacenamiento de una mercanc\u00eda en el interior de un vag\u00f3n tambi\u00e9n puede afectar a la especificaci\u00f3n del recubrimiento, ya que tambi\u00e9n entran en juego consideraciones de compatibilidad y temperatura. Por ejemplo, cuanto m\u00e1s tiempo permanezca en el interior de un vag\u00f3n un producto alimenticio \u00e1cido almacenado a una temperatura elevada, mayor ser\u00e1 la posibilidad de que el producto ataque y deteriore el recubrimiento. Por lo tanto, los propietarios de vagones deben especificar un recubrimiento que pueda soportar exposiciones a largo plazo cuando sea probable un almacenamiento prolongado.<\/p>\n

Consideraciones adicionales<\/strong>
Las consideraciones mencionadas hasta ahora son todos criterios est\u00e1ndar para especificar recubrimientos de vagones. Para mejorar los resultados, los especificadores deben tener en cuenta aspectos adicionales, como la flexibilidad del recubrimiento, la resistencia al impacto y a la abrasi\u00f3n, el coeficiente de deslizamiento, la retenci\u00f3n de bordes, la compatibilidad con la limpieza y la versatilidad. Cada propiedad tiene el potencial de mejorar la vida \u00fatil del recubrimiento, al tiempo que reduce los costes totales de propiedad.<\/p>\n

Suficiente flexibilidad<\/strong>
Por muchas razones, los recubrimientos de vagones de ferrocarril deben tener una flexibilidad inherente que permita a los recubrimientos moverse cuando est\u00e1n sometidos a diversas tensiones. Por ejemplo, se necesita la flexibilidad suficiente para adaptarse a las tensiones f\u00edsicas a las que se ver\u00e1 sometido un vag\u00f3n durante el transporte. Esto es especialmente importante en los grandes vagones tolva actuales, que contienen dos juegos de separadores de acero para mantener su integridad estructural. Cuando un vag\u00f3n viaja por las v\u00edas del tren, todo el vag\u00f3n se flexiona, siendo las placas las que m\u00e1s se mueven. Sin un recubrimiento suficientemente flexible, es probable que el recubrimiento se agriete en las interfaces de soldadura, abriendo la puerta para que la corrosi\u00f3n comience y se acelere. Adem\u00e1s, los vagones tolva se golpean con frecuencia durante las operaciones de descarga, lo que puede da\u00f1ar un recubrimiento no flexible. Los productos alimenticios secos transportados en vagones tolva pueden atascarse en zonas estrechas y, por tanto, no poder descargarse s\u00f3lo por gravedad. Cuando esto ocurre, los trabajadores suelen golpear el exterior de los vagones con mazos de cara blanda para desprender los productos. Con cada golpe, el recubrimiento interior debe ser lo suficientemente flexible como para soportar la fuerza del impacto inverso sin romperse. Los recubrimientos con suficientes propiedades de flexibilidad y elongaci\u00f3n soportar\u00e1n estos impactos.<\/p>\n

“Los recubrimientos de vagones de ferrocarril deben tener una flexibilidad inherente que les permita moverse al ser sometidos a diversas tensiones. Tambi\u00e9n se requiere suficiente flexibilidad para adaptarse a las tensiones f\u00edsicas que un vag\u00f3n de ferrocarril experimentar\u00e1 durante el transporte.”<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Resistencia adecuada a los impactos y a la abrasi\u00f3n<\/strong>
La resistencia de un recubrimiento a los impactos directos y a la abrasi\u00f3n es otra especificaci\u00f3n importante a tener en cuenta, especialmente en el caso de los productos alimenticios secos. Durante la carga de los vagones tolva, se vierten desde lo alto granos de ma\u00edz, soja, pellets de pl\u00e1stico y otros productos alimenticios duros. El recubrimiento debe ser capaz de soportar la fuerza de estos productos al golpearlo repetidamente, de modo que no se deforme, rompa o raye. Tambi\u00e9n debe soportar los rigores del transporte, durante el cual el contenido del vag\u00f3n puede desplazarse. Un recubrimiento con suficiente resistencia al impacto y a la abrasi\u00f3n puede soportar sin problemas los procedimientos de llenado y descarga.<\/p>\n

Alto coeficiente de deslizamiento<\/strong>
Un aspecto poco considerado de muchos recubrimientos de vagones es su capacidad para liberar con facilidad el material almacenado. Los vagones suelen vaciarse por gravedad. Por lo tanto, los materiales almacenados deben deslizarse o fluir f\u00e1cilmente desde el recubrimiento hasta la zona de descarga. Cuanta menos fricci\u00f3n encuentren los materiales, mejor. Por lo tanto, los recubrimientos con coeficientes de deslizamiento m\u00e1s elevados son una buena elecci\u00f3n, ya que las materias primas se descargar\u00e1n m\u00e1s f\u00e1cilmente, con menos necesidad de martillear los vagones. Los lavados tambi\u00e9n son m\u00e1s f\u00e1ciles, ya que cualquier material atascado se desprender\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cilmente y el agua se drenar\u00e1 sin esfuerzo.<\/p>\n

Mejora de la retenci\u00f3n de los bordes<\/strong>
La forma en que un recubrimiento se mantiene en los bordes soldados, las costuras afiladas y las varillas de refuerzo es fundamental para su rendimiento a largo plazo y su protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n. Estas zonas son propensas a la corrosi\u00f3n si el sistema de recubrimiento carece de suficientes propiedades de retenci\u00f3n en los bordes. Cuanto mayor sea la acumulaci\u00f3n de pel\u00edcula en los bordes y otras zonas de forma irregular, mayor ser\u00e1 la capacidad del recubrimiento para soportar los rigores de las operaciones de carga, almacenamiento, transporte, descarga y limpieza. Los recubrimientos con una excelente resistencia al impacto y a la abrasi\u00f3n tambi\u00e9n ayudar\u00e1n a retener los bordes.<\/p>\n

Compatibilidad de la limpieza<\/strong>
Los vagones cisterna deben limpiarse a fondo para evitar la contaminaci\u00f3n de los nuevos productos alimenticios que se les a\u00f1adan para su almacenamiento y transporte. Por ejemplo, un vag\u00f3n cisterna que transporte leche se limpiar\u00e1 despu\u00e9s de cada descarga utilizando vapor a alta temperatura. Estas limpiezas se realizan al menos una vez a la semana, sometiendo cada vez el recubrimiento a los rigores del choque t\u00e9rmico y la exposici\u00f3n a altas temperaturas. Los vagones tolva suelen limpiarse con menos frecuencia porque a menudo se llenan con el mismo producto alimentario seco. Sin embargo, los vagones tolva requieren los mismos m\u00e9todos de limpieza y, por tanto, recubrimientos con la misma capacidad de limpieza que los utilizados para los vagones cisterna que transportan productos alimenticios h\u00famedos.<\/p>\n

“Los procesadores que reciben, env\u00edan y\/o almacenan alimentos tanto secos como h\u00famedos tienen una opci\u00f3n adicional que proporciona un importante ahorro de combustible, especialmente al reparar o recubrir vagones de ferrocarril.”<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Versatilidad en contactos con alimentos<\/strong>
El contenido de los vagones utilizados para el transporte y almacenamiento de alimentos y bebidas es muy predecible. Los vagones tolva almacenan principalmente productos alimenticios secos, utilizando recubrimientos compatibles con el contacto indirecto con alimentos. Los vagones cisterna contienen principalmente productos alimenticios h\u00famedos, por lo que requieren recubrimientos compatibles con el contacto con alimentos h\u00famedos. Por lo tanto, los procesadores de alimentos que producen o utilizan exclusivamente productos alimenticios secos o h\u00famedos pueden especificar recubrimientos para vagones que est\u00e9n clasificados para uno u otro escenario de contacto. Sin embargo, los procesadores que reciben, env\u00edan y\/o almacenan tanto alimentos secos como h\u00famedos tienen una opci\u00f3n adicional que supone un importante ahorro de costes, especialmente a la hora de reparar o recubrir vagones.<\/p>\n

Pueden especificar un recubrimiento compatible con el contacto con alimentos secos y h\u00famedos. Una instalaci\u00f3n que muele ma\u00edz y procesa jarabe de ma\u00edz con alto contenido en fructosa es un buen ejemplo en el que un recubrimiento con doble contacto con alimentos ser\u00eda beneficioso. Supongamos que la instalaci\u00f3n necesita enviar dos vagones diferentes al taller para su recubrimiento: un vag\u00f3n tolva que transporta ma\u00edz molido y un vag\u00f3n cisterna que transporta jarabe de ma\u00edz. En el taller, los aplicadores limpiar\u00edan, preparar\u00edan y revestir\u00edan el vag\u00f3n tolva con un sistema de recubrimiento en seco por contacto con alimentos y, a continuaci\u00f3n, cambiar\u00edan el material de recubrimiento antes de tratar el vag\u00f3n cisterna con un sistema de recubrimiento diferente. Sin embargo, el cambio de material de recubrimiento entre una aplicaci\u00f3n y otra conlleva un coste elevado que se repercute al propietario.<\/p>\n

Si, por el contrario, el taller pudiera aplicar el mismo sistema de recubrimiento en ambos vagones, se evitar\u00edan los costes de cambio y el propietario del vag\u00f3n obtendr\u00eda ese ahorro. Adem\u00e1s, el segundo vag\u00f3n podr\u00eda revestirse antes, ya que no habr\u00eda retrasos para cambiar los recubrimientos.<\/p>\n

Esta estrategia de especificaci\u00f3n tambi\u00e9n tiene implicaciones que van m\u00e1s all\u00e1 de las reparaciones, ya que una instalaci\u00f3n podr\u00eda optar por aplicar una \u00fanica especificaci\u00f3n de recubrimiento en todos los \u00e1mbitos. De este modo, cuando fabriquen nuevos vagones tolva y cisterna al mismo tiempo, obtendr\u00e1 el mismo rendimiento en el taller y las mismas ventajas de ahorro de costes al no tener que cambiar de material de recubrimiento.<\/p>\n

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Fig. 3: Las propiedades de resistencia al impacto y a la abrasi\u00f3n son cruciales para proteger los vagones cisterna durante las actividades de carga y descarga.
FOTO: BEYONDIMAGES \/ GETTY IMAGES<\/sub><\/p>\n

Especificaciones que ahorran costes<\/strong>
Para los sistemas de recubrimiento de productos alimenticios, que se espera que duren entre 15 y 20 a\u00f1os en vagones tolva y entre 5 y 10 a\u00f1os en vagones cisterna, cualquier ahorro es bienvenido para los propietarios, operadores y especificadores de vagones. Al ir m\u00e1s all\u00e1 de la simple comprobaci\u00f3n de la compatibilidad, los especificadores pueden optimizar sus selecciones de recubrimientos para conseguir soluciones a largo plazo que tambi\u00e9n contribuyan a la reducci\u00f3n de costes. Garantizar que el recubrimiento tenga propiedades espec\u00edficas como flexibilidad, retenci\u00f3n de bordes, resistencia al impacto y otras es importante para conseguir una vida \u00fatil m\u00e1s larga y reducir los costes de mantenimiento. Adem\u00e1s, especificar un recubrimiento de doble uso aprobado para el servicio de alimentos secos y h\u00famedos puede suponer un ahorro de costes.<\/p>\n

Sobre el autor<\/strong>
Taylor Lewis es Gerente de Desarrollo Comercial de Transporte Ferroviario de Sherwin-Williams Protective & Marine. Es Inspector de Recubrimientos con certificaci\u00f3n NACE (Nivel II) y cuenta con 16 a\u00f1os de experiencia en la industria de recubrimientos, incluyendo m\u00faltiples puestos en ventas y marketing, desde Alaska hasta el Golfo de M\u00e9xico.<\/p>\n

Fuente: JPCL
Traducci\u00f3n al idioma espa\u00f1ol: IARCOR INTERNACIONAL<\/sub><\/p>\n

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