{"id":9658,"date":"2025-07-08T12:30:00","date_gmt":"2025-07-08T17:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/iarcor.com\/?p=9658"},"modified":"2025-09-08T16:58:34","modified_gmt":"2025-09-08T21:58:34","slug":"la-nueva-pintura-no-se-quedo-estacionada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iarcor.com\/pt_BR\/la-nueva-pintura-no-se-quedo-estacionada\/","title":{"rendered":"La pintura nueva no se qued\u00f3 “estacionada.”"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Por Rick A. Huntley, KTA-TATOR, INC.<\/p>\n

Las estructuras de estacionamiento de hormig\u00f3n se pintan con frecuencia por motivos est\u00e9ticos, para mejorar la iluminaci\u00f3n (cuando se utilizan recubrimientos de colores claros) y para protegerlas. Las estructuras m\u00e1s antiguas se repintan con frecuencia durante los proyectos de rehabilitaci\u00f3n o ampliaci\u00f3n. Desgraciadamente, la preparaci\u00f3n de la superficie y la aplicaci\u00f3n de la pintura pueden ser una simple nota en un plano, ya que se considera algo cosm\u00e9tico.<\/p>\n

En este art\u00edculo, el contratista propuso el sistema de preparaci\u00f3n y pintura para un proyecto de renovaci\u00f3n de un aparcamiento, que fue aceptado por el propietario. Poco despu\u00e9s de que se completara el proyecto, el recubrimiento comenz\u00f3 a agrietarse y delaminarse. A continuaci\u00f3n se presentan los antecedentes, la investigaci\u00f3n, las conclusiones y recomendaciones, junto con las lecciones aprendidas.<\/p>\n

Antecedentes<\/strong><\/p>\n

Recientemente se renov\u00f3 un estacionamiento de varios niveles en una ciudad de la costa este de EEUU. El estacionamiento de concreto se hab\u00eda ampliado al menos dos veces anteriormente, y la secci\u00f3n m\u00e1s antigua ten\u00eda m\u00e1s de 30 a\u00f1os. Parte del proyecto inclu\u00eda pintar todas las superficies de concreto del estacionamiento. Seg\u00fan se informa, no se prepar\u00f3 ninguna especificaci\u00f3n de pintura para el proyecto, pero el contratista de pintura propuso los siguientes m\u00e9todos para pintar las superficies interiores de concreto:
\u2022 Lavar a presi\u00f3n todas las superficies del techo y las paredes;
\u2022 Rascar y eliminar cualquier resto de pintura suelta o descascarillada de las superficies de las paredes y los techos.
\u2022 Imprimar las zonas necesarias con una imprimaci\u00f3n\/sellador 100 % acr\u00edlico.
\u2022 Aplicar dos capas de pintura acr\u00edlica de acabado a todas las paredes y techos.<\/p>\n

Todas las superficies interiores de hormig\u00f3n se lavaron a presi\u00f3n a 3000 psi con un cabezal giratorio de 0 grados. Seg\u00fan el contratista, el objetivo principal del lavado a presi\u00f3n era limpiar la superficie, ya que hab\u00eda holl\u00edn visible procedente de los gases de escape de los coches. La imprimaci\u00f3n acr\u00edlica se aplic\u00f3 en las zonas donde el lavado a presi\u00f3n hab\u00eda eliminado el recubrimiento. La imprimaci\u00f3n se superpuso a la pintura existente intacta. Una vez seca la imprimaci\u00f3n, se aplicaron las capas de acabado de l\u00e1tex acr\u00edlico.<\/p>\n

La ficha t\u00e9cnica del producto indicaba que se recomendaba su aplicaci\u00f3n sobre diversas superficies, incluido el hormig\u00f3n. El espesor recomendado de la pel\u00edcula seca era de entre 1,2 y 1,5 mil\u00e9simas de pulgada. <\/p>\n

La ficha t\u00e9cnica del producto para la capa superior de l\u00e1tex acr\u00edlico no inclu\u00eda instrucciones espec\u00edficas para la aplicaci\u00f3n del recubrimiento sobre hormig\u00f3n previamente pintado, pero s\u00ed indicaba que pod\u00eda utilizarse en recubrimientos exteriores, puertas, molduras y ventanas nuevos y previamente pintados, debidamente preparados e imprimados. El espesor de pel\u00edcula seca recomendado era de 1,5 mil\u00e9simas de pulgada por capa.<\/p>\n

Alg\u00fan tiempo despu\u00e9s de la aplicaci\u00f3n de los recubrimientos, se produjeron grietas y desprendimientos. Se investig\u00f3 el fallo del recubrimiento para determinar la causa.<\/p>\n

\"\"
Fig. 1: Delaminaci\u00f3n del recubrimiento que no se elimin\u00f3 previamente durante el proceso de limpieza y pintura. Derechos de fotos por KTA-TATOR, INC.<\/strong><\/p>\n

Examinando el problema<\/strong><\/p>\n

Se realiz\u00f3 una visita al lugar para ayudar a determinar la causa del fallo. Se pudo acceder a las superficies de hormig\u00f3n del garaje desde la cubierta del mismo y desde una escalera de mano de 1,8 metros. Se realizaron las siguientes observaciones.<\/p>\n

Las superficies de hormig\u00f3n, incluyendo el techo, las paredes, las columnas y las barricadas, estaban recubiertas con pintura blanca. En algunas zonas del garaje se observaba un desprendimiento considerable del recubrimiento, principalmente en las secciones en forma de \u00abT\u00bb del techo. El desprendimiento era m\u00ednimo en las columnas, las barricadas y las paredes. El garaje se hab\u00eda construido en tres secciones. Una de las secciones se construy\u00f3 hace aproximadamente 30 a\u00f1os, y el desprendimiento era notablemente mayor en esa secci\u00f3n. El desprendimiento era m\u00ednimo en la secci\u00f3n m\u00e1s nueva. La secci\u00f3n central presentaba algunas zonas con un desprendimiento grave, pero no tanto como la secci\u00f3n m\u00e1s antigua.<\/p>\n

En la mayor\u00eda de los casos, el desprendimiento llegaba hasta el hormig\u00f3n desnudo, a menudo con algunos residuos de recubrimiento en la superficie. El patr\u00f3n de desprendimiento era bastante similar en toda la instalaci\u00f3n. En muchas zonas, era evidente que hab\u00eda \u00e1reas en las que se hab\u00eda eliminado el recubrimiento antiguo y se hab\u00eda aplicado el nuevo tanto a las superficies de hormig\u00f3n desnudo como a la pintura antigua intacta. Esto era evidente porque el borde de la capa de pintura intacta era claramente visible.<\/p>\n

Por lo general, se observaba una capa relativamente gruesa de pintura que terminaba en un borde visible, y una capa m\u00e1s fina en la superficie de hormig\u00f3n adyacente. Era evidente que la pintura era m\u00e1s fina porque la textura de la superficie de hormig\u00f3n era m\u00e1s pronunciada. Al levantar y examinar el recubrimiento en estas zonas, se observ\u00f3 que la pintura antigua ten\u00eda una adherencia extremadamente deficiente y se pod\u00eda eliminar f\u00e1cilmente, mientras que la pintura aplicada al hormig\u00f3n desnudo ten\u00eda una adherencia notablemente mejor.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fig. 2: Primer plano del recubrimiento d\u00e9bil y quebradizo que qued\u00f3 en la superficie despu\u00e9s de que el recubrimiento reci\u00e9n aplicado se delaminar\u00e1.<\/strong><\/p>\n

En otras \u00e1reas, el recubrimiento parec\u00eda agrietarse y desprenderse, con los bordes de la pintura desprendida sueltos y algo curvados. Por lo general, el recubrimiento se desprend\u00eda hasta dejar al descubierto el hormig\u00f3n en estas \u00e1reas, con algunos residuos de pintura en la superficie del hormig\u00f3n. En algunos niveles de la instalaci\u00f3n, la delaminaci\u00f3n del recubrimiento era m\u00e1s grave alrededor de posibles fuentes de intrusi\u00f3n de humedad, incluidas las juntas de expansi\u00f3n y los desag\u00fces.<\/p>\n

Independientemente de si la pintura descascarillada se encontraba en una zona donde el recubrimiento ya se hab\u00eda desprendido anteriormente o en una zona donde no era as\u00ed, la parte posterior de las virutas de recubrimiento desprendidas era uniformemente calc\u00e1rea y, en algunos casos, hab\u00eda zonas visibles de pintura vieja y desmenuzada adheridas a la parte posterior. La superficie frontal de la pintura delaminada no presentaba un aspecto notablemente calc\u00e1reo ni deteriorado. La adhesi\u00f3n de la pintura se evalu\u00f3 en muchas zonas de acuerdo con la norma ASTM D-3359 \u00abMedici\u00f3n de la adhesi\u00f3n mediante prueba de cinta adhesiva\u00bb, m\u00e9todo A (corte en X).<\/p>\n

La adhesi\u00f3n se calific\u00f3 como 0A en las zonas donde la pintura antigua a\u00fan estaba intacta y parte de la pintura adyacente se estaba desprendiendo. El recubrimiento se pod\u00eda despegar f\u00e1cilmente de la superficie tirando de los bordes. En general, en las zonas donde no hab\u00eda desprendimiento, la calificaci\u00f3n de adhesi\u00f3n oscilaba entre 1A y 4A.<\/p>\n

Hab\u00eda muchas \u00e1reas en las que era evidente que el recubrimiento antiguo se hab\u00eda desprendido o se hab\u00eda eliminado antes de aplicar el nuevo recubrimiento. En algunas de estas \u00e1reas, el recubrimiento antiguo restante se levant\u00f3 un poco en el borde donde limitaba con el \u00e1rea previamente desprendida. El nuevo recubrimiento se adhiri\u00f3 bien al punto previamente desprendido, pero hab\u00eda algo de exceso de pulverizaci\u00f3n debajo del borde levantado de la pintura antigua, lo que indicaba que ese borde se hab\u00eda levantado antes de aplicar la nueva pintura.<\/p>\n

Se midi\u00f3 el contenido relativo de humedad del hormig\u00f3n en numerosos puntos utilizando medidores de humedad que emplean radiofrecuencias para medir el contenido de humedad en los 1,9 cm superiores de la superficie. En la mayor\u00eda de las zonas medidas en la secci\u00f3n m\u00e1s antigua del aparcamiento, el medidor indic\u00f3 que hab\u00eda un exceso de humedad (por encima del l\u00edmite de detecci\u00f3n del medidor). En otras zonas, donde no hab\u00eda descascarillado de la pintura, el medidor segu\u00eda mostrando altos niveles de humedad, pero dentro del rango del medidor.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fig. 3: Manchas de recubrimiento fuertemente adherido dentro del \u00e1rea de delaminaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

An\u00e1lisis de laboratorio<\/strong><\/p>\n

Las muestras del recubrimiento retiradas de las superficies de hormig\u00f3n del aparcamiento fueron examinadas por un laboratorio forense especializado en recubrimientos. El an\u00e1lisis de laboratorio consisti\u00f3 en un examen microsc\u00f3pico y una espectroscopia infrarroja. El examen microsc\u00f3pico confirm\u00f3 lo que se hab\u00eda observado durante la visita al lugar. Hab\u00eda varias capas de pintura en las zonas con mala adherencia y delaminaci\u00f3n del recubrimiento; la capa posterior era blanda, pulverulenta, discontinua y llena de huecos.<\/p>\n

El an\u00e1lisis espectrosc\u00f3pico revel\u00f3 que la capa superior reci\u00e9n aplicada era acr\u00edlica, tal y como se hab\u00eda informado. En una zona, se observaron indicios de alguna modificaci\u00f3n con vinilo. Result\u00f3 dif\u00edcil determinar la identidad gen\u00e9rica de las capas antiguas de pintura que se recubrieron durante la renovaci\u00f3n, ya que estaban tan deterioradas que no quedaba suficiente resina para realizar una identificaci\u00f3n positiva. En otras zonas en las que a\u00fan quedaba m\u00e1s resina, se determin\u00f3 que la formulaci\u00f3n de las capas antiguas de pintura se basaba en resina de vinilo (acetato de polivinilo o PVA).<\/p>\n

Conclusiones y Recomendaciones<\/strong><\/p>\n

La investigaci\u00f3n del lugar y las pruebas del laboratorio forense indicaron que la causa del desprendimiento de la pintura aplicada a las superficies de hormig\u00f3n del aparcamiento era la presencia de una capa anterior que no se hab\u00eda eliminado adecuadamente antes de aplicar el nuevo sistema de pintura. La nueva capa se aplic\u00f3 sobre una capa antigua y d\u00e9bil de pintura, y la tensi\u00f3n adicional de la pintura reci\u00e9n aplicada provoc\u00f3 que la pintura antigua, mal adherida, se desprendiera. Al parecer, la pintura reci\u00e9n aplicada ten\u00eda una adhesi\u00f3n satisfactoria a la pintura antigua, pero esta \u00faltima ten\u00eda una mala adhesi\u00f3n al sustrato de hormig\u00f3n.<\/p>\n

Seg\u00fan se informa, el contratista limpi\u00f3 las superficies de hormig\u00f3n previamente pintadas con agua a una presi\u00f3n de 3000 psi; sin embargo, el objetivo del lavado a presi\u00f3n era eliminar el holl\u00edn de los tubos de escape de los coches. Aunque el agua a una presi\u00f3n de 3000 psi elimina la pintura suelta, a menudo resulta ineficaz para eliminar la pintura que tiene poca adherencia pero que a\u00fan no se ha desprendido. Un examen minucioso de muchas de las zonas de delaminaci\u00f3n indic\u00f3 que parte del recubrimiento, sin duda ya suelto, se hab\u00eda eliminado con el lavado a presi\u00f3n, mientras que el recubrimiento adyacente permanec\u00eda intacto a pesar de tener una adherencia extremadamente deficiente.<\/p>\n

El recubrimiento antiguo que quedaba en la parte posterior de las virutas de recubrimiento delaminadas era calc\u00e1reo y\/o quebradizo. Cuando se retir\u00f3 a mano la pintura delaminada durante la visita al lugar, se transfiri\u00f3 una cantidad considerable de cal a los dedos del investigador. En muchas zonas de delaminaci\u00f3n, qued\u00f3 una capa discontinua de pintura antigua quebradiza en la superficie de hormig\u00f3n. La presencia de la capa d\u00e9bil de pintura vieja en la parte posterior de la pintura reci\u00e9n aplicada se confirm\u00f3 mediante el examen microsc\u00f3pico de laboratorio.<\/p>\n

Las pruebas realizadas durante la visita al lugar indicaron que gran parte del hormig\u00f3n del garaje ten\u00eda un alto contenido de humedad. Seg\u00fan la experiencia del investigador en el uso de un medidor de humedad de radiofrecuencia para medir la humedad en el hormig\u00f3n, el hormig\u00f3n relativamente seco arrojar\u00e1 una lectura de aproximadamente 200 o menos en el medidor (los n\u00fameros m\u00e1s altos indican m\u00e1s humedad). Muchas zonas del aparcamiento arrojaron lecturas de 999 (la lectura m\u00e1s alta que puede mostrar el medidor, por lo que los niveles de humedad podr\u00edan haber superado este valor).<\/p>\n

La presencia de agua en el hormig\u00f3n crea dos problemas. Un contenido de humedad muy alto en el hormig\u00f3n puede provocar la delaminaci\u00f3n de los recubrimientos, aunque normalmente no en la medida en que se observa en el aparcamiento, con recubrimientos de l\u00e1tex relativamente finos. El segundo problema es que provoca el deterioro de la pintura. Las pruebas realizadas a la pintura de la parte posterior de las virutas que se retiraron del aparcamiento indicaron que la resina de la pintura antigua era PVA (o se hab\u00eda deteriorado hasta el punto de que no se pod\u00eda identificar la resina). Los recubrimientos de PVA se hidrolizan y se deterioran tras una exposici\u00f3n prolongada al agua.<\/p>\n

\"\"
Fig. 4: El recubrimiento se elimin\u00f3 parcialmente durante el proceso de limpieza y pintura. Como resultado, los bordes del recubrimiento intacto se levantaron.<\/strong><\/p>\n

Hab\u00eda indicios de que no se hab\u00eda eliminado toda la pintura suelta antes de aplicar las pinturas acr\u00edlicas de l\u00e1tex. Esto era evidente porque en algunos puntos el borde de la pintura antigua se hab\u00eda levantado y hab\u00eda algo de pintura seca pulverizada o superpuesta sobre el hormig\u00f3n desnudo debajo de la pintura antigua levantada. Aunque esto ocurri\u00f3, solo se descubri\u00f3 en ocasiones aisladas y no se consider\u00f3 un factor significativo que contribuyera al problema de delaminaci\u00f3n.<\/p>\n

Se recomend\u00f3 \u00absondear\u00bb la superficie con agua a alta presi\u00f3n (entre 5000 y 10 000 psi) utilizando una punta giratoria de 0 grados para eliminar intencionadamente la pintura mal adherida y\/o deteriorada. Sin embargo, dado que las presiones en el extremo superior del rango pueden da\u00f1ar el hormig\u00f3n, se recomend\u00f3 que el contratista comenzara con la presi\u00f3n m\u00e1s baja y la aumentara gradualmente hasta que se produjera alg\u00fan da\u00f1o en el hormig\u00f3n en una peque\u00f1a zona. A continuaci\u00f3n, se reduce la presi\u00f3n hasta que no se produzcan da\u00f1os, pero se mantiene lo suficientemente alta como para eliminar el recubrimiento deteriorado. Una vez eliminado el recubrimiento mal adherido, se recomend\u00f3 recubrir toda la superficie con una imprimaci\u00f3n acr\u00edlica y una capa superior, siguiendo las recomendaciones del fabricante del recubrimiento.<\/p>\n

Lecciones aprendidas<\/strong><\/p>\n

No es raro que se produzca este tipo de delaminaci\u00f3n del recubrimiento cuando se repinta sobre recubrimientos existentes que ya tienen una adhesi\u00f3n comprometida. El simple hecho de eliminar la pintura que ya est\u00e1 suelta y luego repintar lo que queda suele provocar una mayor delaminaci\u00f3n de la pintura antigua. Se debe tener cuidado de eliminar toda la pintura antigua que tenga una mala adhesi\u00f3n o se haya deteriorado para evitar la delaminaci\u00f3n tanto de la pintura antigua como de la reci\u00e9n aplicada.<\/p>\n

\"\"
Fig. 5: Los fallos en el recubrimiento eran generalizados en muchas zonas.<\/strong><\/p>\n

Recordemos que, en el contexto de este caso, no se prepar\u00f3 ninguna especificaci\u00f3n sobre la preparaci\u00f3n de la superficie y el pintado del hormig\u00f3n, ni se realiz\u00f3 una evaluaci\u00f3n del estado de los recubrimientos existentes (es decir, pruebas de adhesi\u00f3n para determinar la integridad de las capas de recubrimiento existentes) ni mediciones del contenido de humedad del hormig\u00f3n.<\/p>\n

Cuando el propietario de una instalaci\u00f3n est\u00e1 considerando mantener un sistema de pintura existente, dos de los pasos m\u00e1s cr\u00edticos son:
1. Determinar si el sistema existente puede soportar las tensiones de capas de recubrimiento adicionales; y
2. Determinar en qu\u00e9 medida debe eliminarse el recubrimiento existente.<\/p>\n

Si se hubiera realizado una evaluaci\u00f3n del estado del recubrimiento existente, probablemente se habr\u00eda revelado que no era posible recubrir el sistema existente y que era necesario retirarlo y sustituirlo por completo. Es de esperar que eso hubiera dado lugar a la elaboraci\u00f3n de una especificaci\u00f3n en la que se detallaran los requisitos para la preparaci\u00f3n de la superficie, los niveles m\u00e1ximos de humedad del hormig\u00f3n antes del recubrimiento y el sistema de recubrimiento recomendado, incluidos los requisitos de aplicaci\u00f3n. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por Rick A. Huntley, KTA-TATOR, INC. Las estructuras de estacionamiento de hormig\u00f3n se pintan con frecuencia por motivos est\u00e9ticos, para mejorar la iluminaci\u00f3n (cuando se utilizan recubrimientos de colores claros) y para protegerlas. Las estructuras m\u00e1s antiguas se repintan con frecuencia durante los proyectos de rehabilitaci\u00f3n o ampliaci\u00f3n. Desgraciadamente, la preparaci\u00f3n de la superficie y […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9657,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-9658","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articulo"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t