{"id":5936,"date":"2024-03-01T08:30:00","date_gmt":"2024-03-01T13:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/iarcor.com\/?p=5936"},"modified":"2025-07-24T14:38:57","modified_gmt":"2025-07-24T19:38:57","slug":"revestimientos-antiincrustantes-una-necesidad-de-innovacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iarcor.com\/pt_br\/revestimientos-antiincrustantes-una-necesidad-de-innovacion\/","title":{"rendered":"Recubrimientos Antiincrustantes: Una Necesidad de Innovaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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Por Bruno Ravel, et al., Safinah Group<\/p>\n\n

El asentamiento de especies marinas en los cascos de los buques conlleva sanciones ecol\u00f3gicas y puede causar da\u00f1os medioambientales. La acumulaci\u00f3n de bioincrustaciones provoca un aumento de la rugosidad del casco, lo que repercute directamente en el consumo de combustible y, por consiguiente, en la emisi\u00f3n de contaminantes atmosf\u00e9ricos de los buques, y aumenta el riesgo de translocaci\u00f3n de especies no aut\u00f3ctonas y potencialmente invasoras.<\/p>\n\n

La penalizaci\u00f3n financiera m\u00e1s importante para la industria naviera es el aumento del consumo de combustible debido a los efectos adversos sobre el rendimiento hidrodin\u00e1mico, como se muestra en la Tabla 1. Los costes adicionales de mantenimiento se derivan del crecimiento de bioincrustaciones en las tomas de agua de mar, intercambiadores de calor y otros componentes del sistema. Las incrustaciones en el casco afectan a la eficiencia energ\u00e9tica global del buque y, por tanto, a la capacidad de los armadores para cumplir sus objetivos de reducci\u00f3n de la huella de carbono.<\/p>\n\n

La aplicaci\u00f3n de la normativa de la OMI para 2020 en relaci\u00f3n con las emisiones de SOx, que proh\u00edbe el uso de combustible que supere el 0,5% de azufre a menos que el buque est\u00e9 equipado con un sistema aprobado de limpieza de los gases de escape (depurador), es uno de los principales retos a los que se enfrenta el sector. El cumplimiento de los l\u00edmites de azufre, ya sea mediante la modernizaci\u00f3n de los depuradores o el uso de combustibles alternativos, tiene un coste significativo. La eficiencia del combustible es fundamental para todos los buques, especialmente durante el periodo de transici\u00f3n, que probablemente se caracterizar\u00e1 por la fluctuaci\u00f3n del precio del combustible.<\/p>\n

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Cualquier superficie sumergida en agua de mar se cubre con una pel\u00edcula de acondicionamiento en cuesti\u00f3n de minutos. Esto es seguido por el desarrollo de micro incrustaciones (capa de limo) e incrustaciones mayores (algas y organismos animales) dentro de dos a tres semanas. La abundancia y riqueza de organismos incrustantes dependen de condiciones ambientales, como la temperatura del agua de mar, salinidad, pH y disponibilidad de nutrientes, entre otros (Fig. 2). La capacidad de las incrustaciones para adherirse al casco depende de la capacidad del recubrimiento para controlarlas. Se espera que las temperaturas promedio de la superficie del mar aumenten debido al cambio clim\u00e1tico, lo que probablemente incrementar\u00e1 el riesgo de incrustaciones.<\/p>\n\n

Se prev\u00e9 que las temperaturas medias de la superficie del mar aumenten debido al cambio clim\u00e1tico, lo que probablemente incrementar\u00e1 el riesgo de incrustaciones.<\/p>\n\n

Un control ineficaz de las incrustaciones aumenta la probabilidad de transferencia de especies no aut\u00f3ctonas y potencialmente invasoras, lo que supone un riesgo para la biodiversidad. La erradicaci\u00f3n de especies invasoras es un proceso dif\u00edcil, largo y costoso. Minimizar las amenazas a la bioseguridad derivadas de la translocaci\u00f3n de especies no aut\u00f3ctonas es una preocupaci\u00f3n creciente para los gobiernos y organismos reguladores internacionales de todo el mundo. Hay ejemplos de buques a los que se ha ordenado abandonar las aguas territoriales debido a un exceso de bioincrustaciones consideradas una amenaza para la bioseguridad. Tales sucesos provocan retrasos y costes adicionales en t\u00e9rminos de sobrestad\u00eda, gesti\u00f3n de las bioincrustaciones y costes de oportunidad para los armadores y operadores.<\/p>\n\n

En un intento de proporcionar un enfoque global coherente para la gesti\u00f3n de las bioincrustaciones, en 2011 el MEPC de la OMI adopt\u00f3 las \u00abDirectrices para el control y la gesti\u00f3n de las bioincrustaciones de los buques con el fin de minimizar la transferencia de especies acu\u00e1ticas invasoras\u00bb. Estas fueron complementadas por, \u00abDirectrices para minimizar la transferencia de especies acu\u00e1ticas invasoras como biofouling Hull Fouling) para embarcaciones de recreaci\u00f3n.\u00bb<\/p>\n

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Dado que estas Directrices a\u00fan no son vinculantes a nivel internacional, algunos reguladores han desarrollado normativas nacionales o federales que exigen la presentaci\u00f3n de pruebas de una estrategia proactiva de gesti\u00f3n de las bioincrustaciones conforme a las recomendaciones de las Directrices. Por ejemplo, en los EE.UU., California exige que todos los buques presenten un plan de gesti\u00f3n activa de las bioincrustaciones o un libro de registro a partir de enero de 2018, y que presenten un formulario de notificaci\u00f3n anual del buque en la primera visita de cada a\u00f1o civil.<\/p>\n\n

En Nueva Zelanda, la gesti\u00f3n de bioincrustaciones se rige por la Norma de Gesti\u00f3n de Riesgos de Embarcaciones, seg\u00fan la cual todos los buques deben llegar con un \u00abcasco limpio.\u00bb La definici\u00f3n de \u00abcasco limpio\u00bb var\u00eda seg\u00fan el itinerario del buque: por ejemplo, una estancia corta (<21 d\u00edas) permite una capa de limo, percebes y peque\u00f1as cantidades (<5% de cobertura) de incrustaciones \u00abaccidentales\u00bb.<\/p>\n\n

Mantener un casco libre de bioincrustaciones puede ser todo un reto y, una vez que el casco del buque est\u00e1 contaminado, las opciones de que disponen los armadores y operadores son limitadas y pueden resultar costosas y llevar mucho tiempo, entre las que se incluyen las siguientes. Operaciones en el agua (limpieza): La limpieza proactiva en el agua, tambi\u00e9n conocida como \u00abgrooming\u00bb, es una estrategia que est\u00e1n explorando algunos operadores. Sin embargo, las operaciones en el agua deben planificarse y gestionarse cuidadosamente, ya que la frecuencia y el m\u00e9todo de limpieza pueden tener graves repercusiones en el rendimiento, la longevidad y la integridad del recubrimiento.<\/p>\n\n

Operaciones en el Agua (Limpieza):
<\/strong>Las operaciones en el agua tambi\u00e9n son objeto de escrutinio por parte de los reguladores debido a la preocupaci\u00f3n por la contaminaci\u00f3n qu\u00edmica derivada de la consiguiente liberaci\u00f3n de biocidas. Es probable que los organismos reguladores exijan datos sobre los vertidos qu\u00edmicos generados por los distintos tipos de operaciones en el agua. Las restricciones y prohibiciones de las operaciones en el agua se est\u00e1n introduciendo en diferentes lugares, lo que plantea complicaciones adicionales para las operaciones de los buques y dificultades para cumplir con la normativa de gesti\u00f3n de bioincrustaciones en todo el mundo.<\/p>\n

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Reparaciones en dique seco:<\/strong><\/p>\n\n

La necesidad de que un buque entre en dique seco viene determinada por los requisitos normativos y los intervalos entre diques var\u00edan en funci\u00f3n de la edad del buque y otros factores. Las reparaciones implican un lavado con agua dulce a alta presi\u00f3n, seguido de chorro de agua a presi\u00f3n ultra alta (UHP) o chorro abrasivo para eliminar cualquier recubrimiento da\u00f1ado. Una vez finalizado el chorreado total o parcial, se aplican las capas anticorrosivas y de anclaje y, a continuaci\u00f3n, las capas de control de incrustaciones. Los recubrimientos, incrustaciones y limos eliminados, as\u00ed como la granalla de chorreado utilizada, deben tratarse como residuos peligrosos. El agua utilizada para el lavado UHP suele filtrarse, mientras que los botes de pintura usados y vac\u00edos deben recogerse y tratarse como corresponde.<\/p>\n\n

Teniendo en cuenta estos factores, resulta dif\u00edcil elegir el m\u00e9todo adecuado de control de las incrustaciones. Al seleccionar la soluci\u00f3n \u00f3ptima, el rendimiento del recubrimiento ya no se define \u00fanicamente por las propiedades de control de las incrustaciones. Los recubrimientos deben proporcionar un control fiable y predecible de las incrustaciones en una variedad de condiciones operativas y, al mismo tiempo, ser capaces de soportar la creciente frecuencia potencial de las operaciones en el agua.<\/p>\n\n

\u00abRendimiento \u00f3ptimo del recubrimiento\u00bb es un t\u00e9rmino relativo definido y entendido de diferentes maneras por las distintas partes implicadas en el proceso. Algunos de los par\u00e1metros utilizados para definir el \u00abrendimiento del recubrimiento\u00bb son los siguientes:<\/p>\n\n

Para los armadores, rendimiento predecible y costes m\u00ednimos asociados a la gesti\u00f3n de las bioincrustaciones y el consumo de combustible, menor mantenimiento del casco y limpieza de emergencia debido a las restricciones;
Para los reguladores, un riesgo m\u00ednimo de translocar especies invasoras y contaminar las aguas territoriales, bajos niveles de emisi\u00f3n; y
Para los astilleros\/aplicadores, un proceso de recubrimiento simplificado para mejorar la productividad, facilidad de reparaci\u00f3n, tiempo m\u00ednimo de inmersi\u00f3n en diversos tipos de entorno (agua dulce y agua de mar), buen rendimiento est\u00e1tico durante los periodos de equipamiento. Los astilleros tienden a ser reacios a modificar un proceso de recubrimiento para adaptarlo a un nuevo producto o proceso, a menos que beneficie a sus actividades de producci\u00f3n.<\/p>\n\n

Debido a la cantidad de factores que afectan al rendimiento de los recubrimientos en t\u00e9rminos de control de las incrustaciones, el proceso de selecci\u00f3n se vuelve crucial, ya que es necesario comprender el rendimiento y las propiedades de los productos existentes y adaptarlos al patr\u00f3n de operaciones de cada buque para lograr un rendimiento \u00f3ptimo en servicio.<\/p>\n\n

Tecnolog\u00edas libres de biocidas<\/strong><\/h3>\n\n

El control de las incrustaciones se consigue utilizando tanto tecnolog\u00edas sin biocidas como recubrimientos biocidas. Los tipos de tecnolog\u00edas sin biocidas disponibles en la actualidad incluyen recubrimientos liberadores de incrustaciones, recubrimientos duros, tecnolog\u00edas ultras\u00f3nicas, etc., y sus caracter\u00edsticas son las siguientes.<\/p>\n\n

Los recubrimientos antiincrustantes (FRC) suelen basarse en una matriz de silicona y se caracterizan por su baja energ\u00eda superficial y su naturaleza elastom\u00e9rica, que impide la adherencia de las incrustaciones. Sin embargo, los FRCS han sido propensos al ensuciamiento por limo, que a\u00fan puede tener un efecto significativo en el rendimiento del buque. Los FRCS son m\u00e1s adecuados para recipientes r\u00e1pidos y de alta actividad, aunque los productos desarrollados recientemente afirman que mejoran el rendimiento a velocidades m\u00e1s bajas. El proceso de aplicaci\u00f3n de los recubrimientos a base de silicona tambi\u00e9n puede ser complicado debido a la necesidad de enmascarar y utilizar equipos de aplicaci\u00f3n espec\u00edficos, lo que a\u00f1ade tiempo y costes a la operaci\u00f3n. Por ello, muchos astilleros siguen siendo reacios a aplicar FRCS, sobre todo en las nuevas construcciones.<\/p>\n\n

Recientemente, se ha adoptado un enfoque diferente, incorporando un biocida en la formulaci\u00f3n del FRC. Se afirma que este enfoque reduce los problemas asociados a la adherencia del limo y mejora el rendimiento en periodos est\u00e1ticos prolongados.<\/p>\n\n

Los recubrimientos duros suelen basarse en tecnolog\u00edas epoxi y vinil\u00e9ster, no contienen biocidas y se ensucian con relativa rapidez.<\/p>\n\n

Gracias a sus buenas propiedades mec\u00e1nicas, pueden someterse a operaciones regulares en el agua (limpieza o aseo) sin da\u00f1ar la integridad del recubrimiento. Estos recubrimientos ofrecen una buena resistencia a la abrasi\u00f3n y son adecuados para climas fr\u00edos y para la navegaci\u00f3n en pasos de agua propensos al hielo. Sin embargo, debido a las restricciones y prohibiciones regionales y locales, la planificaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de operaciones regulares de limpieza en el agua puede ser un reto para los buques que no operan en una ruta fija.<\/p>\n\n

Otras tecnolog\u00edas sin biocidas incluyen el uso de tecnolog\u00edas ultras\u00f3nicas, luces UV y aireaci\u00f3n del casco. A pesar de los prometedores resultados obtenidos en algunos casos, el nivel de preparaci\u00f3n de las tecnolog\u00edas alternativas var\u00eda, con problemas relacionados con la tasa de lixiviaci\u00f3n de los biocidas, la ampliaci\u00f3n, el mantenimiento y los requisitos energ\u00e9ticos adicionales. Adem\u00e1s, algunas de las tecnolog\u00edas pueden no ser adecuadas para la totalidad del casco submarino.<\/p>\n\n

Dado que superar estos retos requiere tiempo y esfuerzos continuos de I+D, es probable que los recubrimientos l\u00edquidos, y especialmente los biocidas, sigan dominando este mercado y sean la soluci\u00f3n preferida para prevenir las incrustaciones en un futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n

Biocidas<\/strong><\/h3>\n\n

Los biocidas de los recubrimientos antiincrustantes impiden la adhesi\u00f3n de distintos tipos de incrustaciones (animales, algas y limo) al casco submarino. Para que sean eficaces en toda la gama de organismos incrustantes, se suele utilizar una combinaci\u00f3n de biocidas.
Un paquete biocida t\u00edpico comprende una mezcla de un biocida inorg\u00e1nico (\u00f3xido cuproso) y uno o m\u00e1s biocidas de refuerzo (org\u00e1nicos y\/u organomet\u00e1licos) para ser eficaz en todo el espectro de organismos objetivo. La salinidad, la temperatura y el pH del agua de mar son algunos de los factores que pueden influir en la eficacia de las combinaciones de biocidas.<\/p>\n\n

A lo largo de los a\u00f1os, la preocupaci\u00f3n medioambiental por el uso del \u00f3xido cuproso ha llevado a los investigadores a estudiar su reducci\u00f3n o sustituci\u00f3n en los recubrimientos antiincrustantes. En algunos lugares, los organismos reguladores han establecido l\u00edmites a la tasa de liberaci\u00f3n de cobre como parte del proceso de registro de los recubrimientos. Por ejemplo, en California, la tasa m\u00e1xima de lixiviaci\u00f3n de cobre permitida para los productos de embarcaciones de recreo es de 9,5 ug\/cm2 al d\u00eda. En Washington, se est\u00e1 debatiendo la prohibici\u00f3n del uso de antiincrustantes a base de cobre en embarcaciones de recreo.<\/p>\n\n

La selecci\u00f3n del biocida de refuerzo es fundamental, ya que determinar\u00e1 la eficacia de los recubrimientos antiincrustantes frente a las incrustaciones de limo y maleza. Tambi\u00e9n se ha descubierto que algunos biocidas de refuerzo tienen cierto efecto contra los percebes, lo que puede llevar a una posible reducci\u00f3n de la cantidad de \u00f3xido cuproso utilizado en la formulaci\u00f3n.<\/p>\n\n

Lo ideal ser\u00eda que el biocida se desarrollara espec\u00edficamente para el mercado de los antiincrustantes. Sin embargo, muchos de los biocidas que se utilizan actualmente se han desarrollado para otros mercados, como la industria agr\u00edcola, y luego han encontrado usos adicionales en los recubrimientos antiincrustantes.<\/p>\n\n

Recubrimientos biocidas<\/strong><\/h3>\n\n

En t\u00e9rminos muy generales, un recubrimiento biocida comprende un sistema de resina soluble, o parcialmente soluble, que contiene una mezcla de biocidas eficaces contra una amplia gama de organismos incrustantes. Los recubrimientos biocidas se diferencian principalmente por el sistema de resina utilizado, tambi\u00e9n denominado \u00abmecanismo de suministro\u00bb, y por el nivel y tipo de biocidas. La solubilidad del sistema de resina y la eficacia de los biocidas utilizados son los par\u00e1metros clave que determinan el rendimiento global del recubrimiento.<\/p>\n\n

Los recubrimientos antiincrustantes biocidas son la tecnolog\u00eda m\u00e1s utilizada para el control de las incrustaciones. Por lo general, son bastante eficaces contra las incrustaciones, pero a\u00fan no se ha formulado el recubrimiento perfecto. Los productos actuales se beneficiar\u00edan de un mejor rendimiento antiincrustante durante periodos est\u00e1ticos prolongados.<\/p>\n\n

Los dos tipos m\u00e1s antiguos de recubrimientos biocidas son los pol\u00edmeros de agotamiento controlado (CDC) y los copol\u00edmeros autopulimentables (SPC). En la figura 3 se muestra una comparaci\u00f3n de sus \u00edndices de liberaci\u00f3n de biocidas. M\u00e1s recientemente, se han introducido sistemas h\u00edbridos. Se trata de una mezcla de las tecnolog\u00edas CDP y SPC.<\/p>\n\n

Los CDP utilizan una combinaci\u00f3n de resina soluble (normalmente colofonia) y resina insoluble. Variar la proporci\u00f3n de material soluble e insoluble permite ajustar la velocidad de disoluci\u00f3n y, por tanto, la velocidad de liberaci\u00f3n del biocida. Esto permite que el recubrimiento antiincrustante se adapte al patr\u00f3n de comercio del barco. Una vez en el agua, la resina soluble empieza a disolverse y el biocida se lixivia en el agua de mar circundante, dejando una zona agotada (resina insoluble) en la superficie. Esto se denomina capa de lixiviaci\u00f3n. El grosor de la capa de lixiviaci\u00f3n aumenta con el tiempo ralentizando la liberaci\u00f3n del biocida hasta un punto en el que ya no es tan eficaz para prevenir las incrustaciones. Este punto se alcanza normalmente al cabo de tres a\u00f1os.<\/p>\n

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Los sistemas aglutinantes de SPC m\u00e1s comunes se basan en acrilato de cobre, acrilato de zinc, acrilato de sililo o metacrilato de sililo. Estos sistemas de resina se disuelven o \u00abpulen\u00bb de forma controlada mediante una reacci\u00f3n qu\u00edmica con el agua de mar, manteniendo una capa de lixiviaci\u00f3n de espesor constante. El resultado es una tasa de liberaci\u00f3n de biocidas controlada y un control de las incrustaciones predecible. Al igual que ocurre con los CDP, la cuidadosa selecci\u00f3n de la resina SPC y del paquete biocida asociado permite un ajuste preciso del sistema para adaptarlo a los requisitos de control de las incrustaciones de los buques. La selecci\u00f3n del producto adecuado permite una prevenci\u00f3n de las incrustaciones a largo plazo, de hasta 5 a 7,5 a\u00f1os en algunos casos.<\/p>\n\n

Los antiincrustantes h\u00edbridos son mezclas cuidadosamente formuladas de tecnolog\u00edas CDP y SPC, que equilibran el rendimiento final con los costes. Los nuevos avances en biocidas de refuerzo ampliar\u00e1n la gama de opciones disponibles para el formulador y ayudar\u00e1n al desarrollo de recubrimientos antiincrustantes con un rendimiento predecible. Sin embargo, recientemente se han comercializado pocos biocidas nuevos debido a los costes generales y al tiempo necesario para el registro y la prueba de rendimiento.<\/p>\n\n

Registro de una Formulaci\u00f3n Antiincrustante<\/strong><\/h3>\n\n

Los nuevos biocidas y cualquier pintura antiincrustante que los contenga deben someterse al proceso de registro. Tanto las sustancias activas biocidas nuevas como las ya existentes deben ser registradas, normalmente por el fabricante, en los lugares donde se vayan a utilizar los biocidas (pinturas antiincrustantes). Sin embargo, los amplios requisitos del expediente reglamentario son costosos y no hay uniformidad entre los pa\u00edses.<\/p>\n\n

Una vez concedido, el registro se revisa peri\u00f3dicamente. En Europa, la revisi\u00f3n\/renovaci\u00f3n de los biocidas se rige por el Reglamento de Biocidas y var\u00eda de 5 a 10 a\u00f1os en funci\u00f3n del tipo de aprobaci\u00f3n obtenida. Las sustancias activas que no est\u00e1n clasificadas como candidatas a la sustituci\u00f3n se aprueban por un m\u00e1ximo de 10 a\u00f1os, y las sustancias activas clasificadas como candidatas a la sustituci\u00f3n se aprueban por un m\u00e1ximo de 7 a\u00f1os (o 5 a\u00f1os si cumplen uno o m\u00e1s criterios de exclusi\u00f3n).<\/p>\n\n

Las sustancias activas biocidas (\u00f3xido de cobre y biocidas de refuerzo) est\u00e1n sometidas a presiones normativas, y es posible que algunas no se renueven en el futuro, se restrinjan o se aprueben en un plazo m\u00e1s breve si cumplen uno de los siguientes criterios de exclusi\u00f3n:<\/p>\n\n

    \n
  • Sustancias carcin\u00f3genas, mut\u00e1genas y t\u00f3xicas para la reproducci\u00f3n de las categor\u00edas 1A o 1B seg\u00fan el Reglamento sobre clasificaci\u00f3n, etiquetado y envasado;<\/li>\n\n
  • Sustancias persistentes, bioacumulativas y t\u00f3xicas;<\/li>\n\n
  • Disruptores endocrinos; y<\/li>\n\n
  • Sustancias muy persistentes y muy bioacumulativas.<\/li>\n<\/ul>\n\n

    Por tanto, es muy probable que la gama de sustancias activas biocidas a disposici\u00f3n de los formuladores para desarrollar nuevas pinturas antiincrustantes disminuya en el futuro.<\/p>\n\n

    Al igual que los biocidas, los recubrimientos antiincrustantes deben registrarse en los lugares en los que vayan a utilizarse. En este caso, el registro suele correr a cargo del fabricante de la pintura. Es poco probable que los fabricantes de pinturas asuman el gasto que supone el registro de una pintura sin un beneficio en t\u00e9rminos de rendimiento, medio ambiente o costes, o sin la necesidad de sustituir una sustancia activa biocida que ya no est\u00e9 aprobada o disponible.<\/p>\n\n

    Para demostrar el rendimiento antiincrustante y convencer a los armadores y operadores, la pintura antiincrustante debe ser probada en diferentes condiciones ambientales durante un per\u00edodo significativo (normalmente >3 a\u00f1os) en m\u00faltiples parches de prueba y aplicaciones en buques completos. El plazo y el alcance de las pruebas depender\u00e1n de si se trata de un nuevo desarrollo o de una modificaci\u00f3n de un producto actual. El coste reglamentario para los fabricantes de pinturas puede variar enormemente en funci\u00f3n del plazo de aprobaci\u00f3n de la sustancia activa obtenido (de 5 a 10 a\u00f1os).<\/p>\n\n

    Innovaci\u00f3n Prometedora<\/strong><\/h3>\n\n

    Tanto la industria de los recubrimientos como la de los biocidas han estado trabajando en enfoques innovadores para optimizar la liberaci\u00f3n controlada de sustancias biocidas. Uno de estos enfoques -la tecnolog\u00eda de encapsulaci\u00f3n- es una innovaci\u00f3n prometedora para la liberaci\u00f3n controlada de biocidas, con el fin de maximizar el rendimiento de la pintura al tiempo que se gestiona el riesgo para el hombre y el medio ambiente.<\/p>\n\n

    La tecnolog\u00eda de encapsulaci\u00f3n puede ofrecer:
    Una tasa de liberaci\u00f3n de biocidas m\u00e1s lineal y predecible entre intervalos de dique seco;
    Tasas de liberaci\u00f3n m\u00e1s bajas y controladas que proporcionan pinturas antiincrustantes marinas m\u00e1s sostenibles desde el punto de vista medioambiental, al tiempo que ofrecen un rendimiento completo frente a los organismos objetivo;
    Reducci\u00f3n de la biodisponibilidad de sustancias peligrosas en las pinturas antiincrustantes para ofrecer productos m\u00e1s seguros durante el almacenamiento, la manipulaci\u00f3n y la aplicaci\u00f3n por pulverizaci\u00f3n.
    Mejora de las evaluaciones generales de los riesgos para el medio ambiente y las personas en el nivel de autorizaci\u00f3n del producto, lo que convierte a la tecnolog\u00eda encapsulada en una soluci\u00f3n m\u00e1s sostenible desde el punto de vista normativo para la industria.<\/p>\n\n

    Conclusiones<\/strong><\/h3>\n\n

    \u00a0<\/p>\n\n

    Los armadores y operadores est\u00e1n sometidos a una presi\u00f3n cada vez mayor para controlar los costes y cumplir con las emisiones a la atm\u00f3sfera y al mar. Como parte de este cumplimiento, deben confiar en el control de las incrustaciones basado en recubrimientos biocidas o sin biocidas, que cumplan las normativas nacionales e internacionales.<\/p>\n\n

    Aunque los sistemas antiincrustantes siguen siendo eficaces s\u00f3lo en determinados sectores y conllevan complejos requisitos de aplicaci\u00f3n, es probable que las opciones biocidas sigan dominando el mercado a corto y medio plazo.<\/p>\n\n

    Dado que la gama disponible de biocidas registrados puede reducirse a\u00f1o tras a\u00f1o, las empresas de pintura necesitan acceder a nuevos biocidas para desarrollar recubrimientos de cascos subacu\u00e1ticos nuevos y m\u00e1s predecibles. Los armadores pueden contribuir a ello colaborando estrechamente con los proveedores de pinturas para ayudar a sacar al mercado soluciones nuevas, innovadoras y m\u00e1s sostenibles para el control de las incrustaciones.<\/p>\n\n

    En este contexto, existe una clara necesidad de innovaci\u00f3n continua para garantizar la disponibilidad de nuevos materiales respetuosos con el medio ambiente que permitan el desarrollo de nuevos productos para la industria naval.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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    Por Bruno Ravel, et al., Safinah Group El asentamiento de especies marinas en los cascos de los buques conlleva sanciones ecol\u00f3gicas y puede causar da\u00f1os medioambientales. La acumulaci\u00f3n de bioincrustaciones provoca un aumento de la rugosidad del casco, lo que repercute directamente en el consumo de combustible y, por consiguiente, en la emisi\u00f3n de contaminantes […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5946,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,97],"tags":[],"class_list":["post-5936","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articulo","category-recubrimientos"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t